迈腾v6(迈腾30v6怎么样)
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2024-02-08
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1. 迈腾v6,迈腾30v6怎么样?
迈腾3.0v6的质量还是可以的,这款车动力强劲,外观大气时尚,而且配置丰富,底盘高机感十足,性价比非常高!
2. 6缸的b级车?
6缸的B级车可考虑雅阁,锐志,迈腾,宝马5系,福特金牛座,丰田汉兰达,三棱帕杰罗,英菲尼迪Q50,奥迪S4,大众CC 帕萨特,奥迪Q7,雷克萨斯RX,宝马X5,飞行家,奔驰GLE,大众迈腾3.0LV6车型采用6速DSG双离合,此款双离合变速器故障率不高,传动效率还不错,
3. 30v6迈腾油耗多少?
大众迈腾3.0V6旗舰型工信部油耗:市区工况油耗:13.9升/百公里。综合工况油耗:9.6升/百公里。市郊工况油耗:7.2升/百公里。影响油耗的因素如下:1、路面坑洼多耗油:道路不畅或路面坑洼不平,车辆长时间在低挡位的状态行驶,必然增加油耗;2、后备厢当仓库,油耗增多:将后备厢当成了仓库,不管有用没用的东西一股脑地塞在后备厢内,增加了汽车自重,殊不知,车重与油耗的关系成正比。车重每下降10%,油耗也会相应下降若干个百分点;3、错误驾驶,多耗2至3倍油:不正确的驾驶习惯对油耗的影响最大,在驾驶过程中,特别是在交通不畅、等红灯、变换车道时,急加速、急刹车的问题最为常见。
4. 迈腾380是v6吗?
至于迈腾380是否是V6,需要具体分析车型和发动机型号。迈腾是一款由大众汽车生产的中型轿车,其发动机型号包括1.4T、1.8T、2.0T等多种。其中,2.0T发动机是一款V6发动机,但是迈腾380车型通常使用的是1.8T或2.0T发动机,因此迈腾380不是V6车型。
5. v6和vr6区别?
区别是型号不同、功能不同。
一、型号方面。
VR6发动机是大众公司独有的一款V6的发动机。它不同于普通的V6,普通的V6夹角为60度左右,而大众的VR6夹角为15度,大大减小了发动机的体积。现在的VR6主要装配在大众R36、CC R、迈腾旗舰款与帕萨特旗舰款这几款车上。
二、功能方面。
VR6优点有很多,如体积小、省油等等,但缺点是噪音和晃动会比较大。
6. 为什么大众cc还有30v6版本而迈腾取消了30车型?
迈腾2005年上市,2007年由一汽引进国内生产,由于当时的造车理念是打造小号辉腾,所以大众公司特别在意这款车的定位,并在12款全新迈腾推出了3.0V6版本,售价30多万,可是国人似乎对这个价位并不感冒,很多人看上迈腾的,都认为1.8T、2.0T均已够用,毕竟3.0的购置税加车价足以像某些豪车低端看齐。
后来随着大众CC开始国产,定位要高于迈腾,迈腾自然要为同门兄弟让位,同样产于MQB平台的CC,换上了3.0V6的发动机,似乎CC也没有逃脱大排量自吸的尴尬,这台装有3.0V6的版本,甚至没有卖过当时进口3.6的销量,作为性能车口号的CC,多家车评及车友实测,它的加速成绩至少要比2.0T慢上1-2秒,买车的时候我也试驾过,可是3.0版本的那种平顺及高速后段加速动力,3.0要略高于2.0T的,而且当时由于3.0的销量惨淡,当时很多厂家搞促销,2.0T至尊版裸车30万3千,当时的3.0V6只比这个价格贵出了8000,可是多交的购置税就要接近2万,而且一汽大众服务人员明确的告诉你,这台2.0T的排量绝对和自吸的2.8持平,这就特么尴尬了。
个人感觉大众调教的这台3.0V6发动机,无论出现在CC、迈腾还是以前的帕萨特,它的表现都非常不错,如果以后大众以环保低排量为造车理念,真瞎了这台3.0发动机,如果搭载这台发动机,大众该配上4驱版本,至少也该是后驱版本啊,那样或许和CC更般配!
7. 迈腾30v6烧机油吗?
这款3.0v6的发动机这个公里数大了之后会出现烧机油的现象,而且这个发动机出现烧机油的现象的概率还是比较高的,尤其是超过10万公里之后,很容易出现烧机油的。
这台车接触的比较多,因为都是单位的公车,平时开的比较多,而且还是2013年的车,理论上说,老迈腾部分车型存在烧机油现象,我们这台目前11万公里,还没有出现这种情况,正常4S保养,保养里程为1万公里,基本上9000多就做了。
说大众烧机油,我认为还是概率问题,我自己也是大众,一汽大众CC,2014年的车型,2.0T至尊,目前也没有烧机油现象,与单位迈腾不同,跑不到1万公里就要换,因为我一年跑不到1万,4S建议保养周期为1万公里或1年期限,所以提前更换,不过其中一年跑过1万,也没有出现烧机油现象,而且我们车友群大多数都不存在烧机油现象,只是个别1.8T车主反映过。
但是,我们首先需要明白一个道理,所谓的大众烧机油现象,实际是消耗机油,消耗机油和烧机油完全是两种概念,我们不能一概而论,要是这样的话,奔驰、宝马、奥迪乃至整个德系,普遍存在这个问题,特别是涡轮增压发动机车型,要论烧机油,宝马第二没人敢称第一,更何况,针对于消耗机油现象,第三代EA888发动机对此作出了针对性的改变,现售的迈腾,均已完成第三代EA888发动机的更换,和全新MQB的平台的打造。
烧机油现象,与机油蒸汽的分离关系密切。机油蒸汽分离,又分为粗分和精分,粗分主要靠装在缸体上的粗油分离进行,而精分主要靠发动机气门支盖上的油气分离器,第2代EA888发动机之所以“烧机油”,是因为第2代EA888发动机所使用的外部漩涡式油气分离器仅有一级装置,机油蒸汽在进入分离器后,会有一部分机油蒸汽随着空气一同进入歧管,随即与混合气一起进入气缸参与燃烧。但在第3代EA888发动机上,采用两级离心式油气分离器,在原漩涡式分离器的基础上又增加了一级圆锥形分离装置,使得机油蒸汽的分离效果得到很大改善,从而进一步降低了机油的消耗速率,烧机油现象自然有所改善。
其实,你如果真喜欢这台车,就不要过度纠结,2017年共计卖出了216303台,夺得中级车销量冠军,确切的说应该是蝉联,这么多车主的口碑,才有了今天的销量,如果真存在普遍烧机油,就算跟风也跟不出这个销量,另外,什么事不能一方面看,我们看到了大众烧机油,而2017年烧机油投诉榜第一的则是日产轩逸,别人都说自然吸气不烧机油,然而你该去相信谁?本田机油门,又该去怎么评价呢?
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1. 迈腾v6,迈腾30v6怎么样?
迈腾3.0v6的质量还是可以的,这款车动力强劲,外观大气时尚,而且配置丰富,底盘高机感十足,性价比非常高!
2. 6缸的b级车?
6缸的B级车可考虑雅阁,锐志,迈腾,宝马5系,福特金牛座,丰田汉兰达,三棱帕杰罗,英菲尼迪Q50,奥迪S4,大众CC 帕萨特,奥迪Q7,雷克萨斯RX,宝马X5,飞行家,奔驰GLE,大众迈腾3.0LV6车型采用6速DSG双离合,此款双离合变速器故障率不高,传动效率还不错,
3. 30v6迈腾油耗多少?
大众迈腾3.0V6旗舰型工信部油耗:市区工况油耗:13.9升/百公里。综合工况油耗:9.6升/百公里。市郊工况油耗:7.2升/百公里。影响油耗的因素如下:1、路面坑洼多耗油:道路不畅或路面坑洼不平,车辆长时间在低挡位的状态行驶,必然增加油耗;2、后备厢当仓库,油耗增多:将后备厢当成了仓库,不管有用没用的东西一股脑地塞在后备厢内,增加了汽车自重,殊不知,车重与油耗的关系成正比。车重每下降10%,油耗也会相应下降若干个百分点;3、错误驾驶,多耗2至3倍油:不正确的驾驶习惯对油耗的影响最大,在驾驶过程中,特别是在交通不畅、等红灯、变换车道时,急加速、急刹车的问题最为常见。
4. 迈腾380是v6吗?
至于迈腾380是否是V6,需要具体分析车型和发动机型号。迈腾是一款由大众汽车生产的中型轿车,其发动机型号包括1.4T、1.8T、2.0T等多种。其中,2.0T发动机是一款V6发动机,但是迈腾380车型通常使用的是1.8T或2.0T发动机,因此迈腾380不是V6车型。
5. v6和vr6区别?
区别是型号不同、功能不同。
一、型号方面。
VR6发动机是大众公司独有的一款V6的发动机。它不同于普通的V6,普通的V6夹角为60度左右,而大众的VR6夹角为15度,大大减小了发动机的体积。现在的VR6主要装配在大众R36、CC R、迈腾旗舰款与帕萨特旗舰款这几款车上。
二、功能方面。
VR6优点有很多,如体积小、省油等等,但缺点是噪音和晃动会比较大。
6. 为什么大众cc还有30v6版本而迈腾取消了30车型?
迈腾2005年上市,2007年由一汽引进国内生产,由于当时的造车理念是打造小号辉腾,所以大众公司特别在意这款车的定位,并在12款全新迈腾推出了3.0V6版本,售价30多万,可是国人似乎对这个价位并不感冒,很多人看上迈腾的,都认为1.8T、2.0T均已够用,毕竟3.0的购置税加车价足以像某些豪车低端看齐。
后来随着大众CC开始国产,定位要高于迈腾,迈腾自然要为同门兄弟让位,同样产于MQB平台的CC,换上了3.0V6的发动机,似乎CC也没有逃脱大排量自吸的尴尬,这台装有3.0V6的版本,甚至没有卖过当时进口3.6的销量,作为性能车口号的CC,多家车评及车友实测,它的加速成绩至少要比2.0T慢上1-2秒,买车的时候我也试驾过,可是3.0版本的那种平顺及高速后段加速动力,3.0要略高于2.0T的,而且当时由于3.0的销量惨淡,当时很多厂家搞促销,2.0T至尊版裸车30万3千,当时的3.0V6只比这个价格贵出了8000,可是多交的购置税就要接近2万,而且一汽大众服务人员明确的告诉你,这台2.0T的排量绝对和自吸的2.8持平,这就特么尴尬了。
个人感觉大众调教的这台3.0V6发动机,无论出现在CC、迈腾还是以前的帕萨特,它的表现都非常不错,如果以后大众以环保低排量为造车理念,真瞎了这台3.0发动机,如果搭载这台发动机,大众该配上4驱版本,至少也该是后驱版本啊,那样或许和CC更般配!
7. 迈腾30v6烧机油吗?
这款3.0v6的发动机这个公里数大了之后会出现烧机油的现象,而且这个发动机出现烧机油的现象的概率还是比较高的,尤其是超过10万公里之后,很容易出现烧机油的。
这台车接触的比较多,因为都是单位的公车,平时开的比较多,而且还是2013年的车,理论上说,老迈腾部分车型存在烧机油现象,我们这台目前11万公里,还没有出现这种情况,正常4S保养,保养里程为1万公里,基本上9000多就做了。
说大众烧机油,我认为还是概率问题,我自己也是大众,一汽大众CC,2014年的车型,2.0T至尊,目前也没有烧机油现象,与单位迈腾不同,跑不到1万公里就要换,因为我一年跑不到1万,4S建议保养周期为1万公里或1年期限,所以提前更换,不过其中一年跑过1万,也没有出现烧机油现象,而且我们车友群大多数都不存在烧机油现象,只是个别1.8T车主反映过。
但是,我们首先需要明白一个道理,所谓的大众烧机油现象,实际是消耗机油,消耗机油和烧机油完全是两种概念,我们不能一概而论,要是这样的话,奔驰、宝马、奥迪乃至整个德系,普遍存在这个问题,特别是涡轮增压发动机车型,要论烧机油,宝马第二没人敢称第一,更何况,针对于消耗机油现象,第三代EA888发动机对此作出了针对性的改变,现售的迈腾,均已完成第三代EA888发动机的更换,和全新MQB的平台的打造。
烧机油现象,与机油蒸汽的分离关系密切。机油蒸汽分离,又分为粗分和精分,粗分主要靠装在缸体上的粗油分离进行,而精分主要靠发动机气门支盖上的油气分离器,第2代EA888发动机之所以“烧机油”,是因为第2代EA888发动机所使用的外部漩涡式油气分离器仅有一级装置,机油蒸汽在进入分离器后,会有一部分机油蒸汽随着空气一同进入歧管,随即与混合气一起进入气缸参与燃烧。但在第3代EA888发动机上,采用两级离心式油气分离器,在原漩涡式分离器的基础上又增加了一级圆锥形分离装置,使得机油蒸汽的分离效果得到很大改善,从而进一步降低了机油的消耗速率,烧机油现象自然有所改善。
其实,你如果真喜欢这台车,就不要过度纠结,2017年共计卖出了216303台,夺得中级车销量冠军,确切的说应该是蝉联,这么多车主的口碑,才有了今天的销量,如果真存在普遍烧机油,就算跟风也跟不出这个销量,另外,什么事不能一方面看,我们看到了大众烧机油,而2017年烧机油投诉榜第一的则是日产轩逸,别人都说自然吸气不烧机油,然而你该去相信谁?本田机油门,又该去怎么评价呢?
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