海口通航最新消息(今天海安能过海口吗)
资讯
2024-01-28
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1. 海口通航最新消息,今天海安能过海口吗?
可以的,如果没有大雾或者其他天气影响一般都能正常过海,不需要着急,如果有其他的事情耽搁相关单位也会发通知的
2. 海口滨海大道上滞留上万车辆?
谢邀。
受大雾影响,琼州海霞一度停航,加上春节期间出岛返程高峰,目前海口几大港口累计滞留逾万辆车,截止20日,海口多个路段拥堵严重。
像问题里提到的,因为拥堵,部分车主集体鸣笛,不仅对周边居民生活造成了影响,也引起了岛内人民的不满。但其实任何事情都具有两面性,下面我们从多个方面来分析一下。
游客方面:首先,集体鸣笛肯定是不对的,不提倡甚至不建议这么做,谁也不想把他们堵在这里,既影响周边居民正常生活,也影响了他们回程之路,易引发安全隐患,在社会上也造成了不好的影响。
从侧面反映了随着生活水平的逐渐提高,越来越多的人开始外出旅游,我国的旅游业发展蓬勃,但是也暴露了部分游客举止不文明,给旅游当地人民留下了不好的印象,这要是出国旅游,那还不得让国外对中国人民造成偏见吗?部分旅客素质有待提高。
政府组织志愿者活动:即使是这样,海口市政府依旧本着为人民服务的态度,针对车辆滞留的情况,要求海口市多个职能局抽调更多人手加入志愿者队伍提供服务,并且要求滞留路段沿街铺面和酒店提供免费热水、上厕所以及简单的餐饮服务。
体现了政府积极、负责人的态度,以及当地居民的热情、善良,即使有部分游客做出了错误的行为,也依旧以德报怨积极帮助需要的游客,让外界对海口甚至岛内旅游业留下了正面积极的印象,有利的体现了我岛内群众的高水平素养,值得全社会提倡。
暴露的问题:部分需要规范行为、提高自身素质的游客也好,引发不满的岛内群众也罢,其实互相理解一下大家都可以明白各自的难处。
游客发生拥堵回不了家,开始不了工作,大雾无期,自然万分焦急,以至于做出错误的行为,当然,这种行为不值得提倡;岛内居民正常生活受到影响,自然也会心生不满,也可以理解。
根本原因:但是问题的根本在哪?大雾!因为大雾,无法正常通航,继而影响了游客返程,这暴露了岛内旅游业最大的问题:与大陆交通运输连接不方便。
目前岛内与大陆通行只有两种方法,海运和空航。海运费时费力,空航经济性较差,都无法有效满足近年来岛内旅游业的积极发展。
因此前段时间社会上提起的关于修建连接大陆与海南岛的海底隧道真的可以规划实施一下了,听说现在已经在着手设计考察可行性了,希望不久的将来海底隧道通车,再也不用发生因自然条件影响而引起的拥堵了。
3. 东北人到海南岛去过冬是一种什么样的体验?
这个问题我有许多话要说。
改革开放以来,东北人到海南岛去过冬的人很多。但是,中国除了东北以外,我国仍然有不少省份冬天依旧寒冷。因此,来海南过冬的人流中,除了东北人以外,还有河南、河北、湖南、湖北、上海、浙江等地方的人。都有不少人也来海南购房或者旅居过冬。我虽然是湖南人,但是从2017年冬天就开始,每年都来海南旅居过冬。去年11月份我旅居在海口,一位长沙的朋友请我去三亚井桶镇旁一个乡村作客。10多年前他和他的亲朋好友相邀,他们就在这乡村租地建了三十多套“候鸟房”。这类与海南农民共建“候鸟房”的事例,几乎附近的村庄比比皆是,不仅仅是东北人,全国各地都有。
根据我旅居海南7年过冬的生活体验,我谈谈在海南的一些过冬的感受:
第一,真正享受冬天的温暖,特别是对于我们这一类亚健康老年群体,确实可以防止恶劣极端天气,给身体带来意外伤害的风险事故。我是一个动过4次大手术(每次都是全身麻醉)的亚健康老人。不仅患有高血压、冠心病、呼吸暂停综合征,几年前,心脏还装了3个支架。长沙地区,在东北人眼中是南方,可是在海南人口中,我们也是北方人。长沙的冬天也有很长一短时间处在极端恶劣寒冷天气,对于我们这类多和老年病患者过冬,有一定程度的风险。例如今年春节前后,都有十几天雨夹雪零度左右的日子。像我这样年过70岁的老年病人,这样的日子最难熬。但在海南过冬却大不一样。例如目前我和老伴旅居在三亚群众街一家宾馆内。白天去三亚椰林下,海滩边游玩,或者去三亚周边各景区游览,享受蓝天、白云、大海、沙滩的浪漫生活。晚上,不用开热空调,20多度的气温,舒舒服服安然入梦,一觉睡到自然醒。过着与长沙寒天冷冻截然不同的幸福日子,这是我和老伴在海南过冬,最深刻的共同感受。
第二,旅居海南,没有我们想象中的花费大。象我们这类一般的退休老人靠退休工资生活。在海南旅居过冬,经济条件完全可以承受。例如去年11月份来海南时,我和长沙一位老年朋友旅居海口一个月。我们在汽车西站隔壁书场村,租住在一位宁乡老乡开的旅租店内。每人每个独立的单间(带卫生间)月租900元。吃饭就在大排档和小餐馆解决一日三餐。一个月花费一千元左右。一个月全部花费没有超过2千元。如果是俩人合租一间单人间,每人花费开支1500元左右就够了。如果是七、八上十天这样的短期过冬旅居,即便是在三亚旺季,消费也不太高。例如我和老伴目前正在三亚短期旅游。在三亚群众街几十家宾馆中,我们挑选了条件稍好(电梯房)的一家宾馆住宿。价格是双人标间,每晚住宿费100元,每人平均只50元。宾馆附近四、五家快餐店,两荤三素,米饭管饱。那些年都是12元一份,今年涨了一元,变成13元了。一个人开销每天也就八、九十元左右。我和老伴共有退休工资7千元左右,靠工资在海南过冬养老,经济上不用儿女们支助,也是没有半点问题。
第三,过冬旅居生活幸福,各类老年病没有恶化,这是在海南旅居生活的最大幸福。因为海南地理环境好,天气不冷不热,最适合老年人每天外去旅游。我和老伴来三亚,几乎天天去三亚各个景区游览。三亚不愧为“东方的夏威夷”,最适合度假休闲。几乎每个景区都让我们留连忘返。特别是《天涯海角景区》、《南山文化旅游景区》、《大东海景区》等等地方,游客都是人山人海。我们在三亚旅游过着与长沙儿女孙子们寒天冷冻,躲在家中围炉烤火,完全不一样的幸福日子。我们每天坚持服药,同时通过游览景区步行锻炼了身体。在海南过冬效果还是很好。我和老伴在海南血压一直正常(血压计随身携带),特别是我的冠心病,从动手术装支架后,从来没有复发心梗、心痛等毛病。能够安全快乐幸福地度过这个冬天,这是我们来海南最大的收获。
我11月中旬来海南已入冬了,虽然说天气有些冷,来到海南,脱下冬装,换上夏服,感觉一种轻松愉快的感觉,一冷一热,身体没有不适应的地方。
以上就是我来海南过冬的体验,还有许多来海南的“候鸟”,你们的体验又是什么呢?请各位写在评论区交流。
请各位关注。
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4. 海口美兰机场的简要介绍是怎样的呢?
海口美兰国际机场(IATA:HAK,ICAO:ZJHK),1999年通航,位于海南省海口市美兰区灵山镇,是一座现代化的4E级民用机场,配备世界先进的二类助航灯光系统,通讯导航设备和其他服务设施也达国际先进水平,可满足波音747-400等大型飞机全重起降要求。 国际民航权威认证机构Skytrax发布的“2015年世界前百位主要机场排名”,中国内地9个机场上榜。其中,北京首都机场领衔中国内地机场,位居第10位;上海虹桥机场居第31位;成都双流国际机场居第50位;海口美兰国际机场居第53位;广州机场居第66位;深圳机场居第72位;西安机场居第74位;三亚机场居第83位;上海浦东机场居第90位。评选活动覆盖全球240多个机场,根据等待时间、清洁程度、购物体验等旅客乘机体验要素,最终结果由全球1.1亿名旅客通过问卷调查及投票产生。海口美兰机场成为全国第二家、世界第九家“Skytrax四星机场” ,国际航站楼凭借着一流的服务设施及优质的乘机体验获评全国第二座、全球第六座五星级航站楼。
5. 台风来时多久能恢复海运7月19日海运通航了吗?
恢复海运通航的时间会受到多种因素的影响,例如台风的强度、路径、影响范围、港口设施损坏情况等等。因此,无法给出具体的恢复时间。
根据最新的气象预报,2023年7月19日可能会有一些台风活动,具体影响情况需要根据当地气象部门的实时预报来确定。如果台风对当地海运造成了影响,恢复时间将取决于受影响的港口设施损坏程度、清理和修复工作的进展情况以及天气状况等多种因素。
建议您关注当地气象部门发布的最新预报和相关部门发布的通知,以获取最新的恢复时间信息。同时,如果您有紧急的海运需求,可以考虑通过其他渠道或交通方式进行运输。
6. 海南会不会建成海底隧道?
答案当然是肯定的,这只是时间问题。
说实话,海南的发展必须靠内地的支撑,作为一个旅游岛,海南就必须成为一个开放的,包容的海岛,而首当其冲的就是交通的开放,琼州海峡是阻隔海南和内地融合发展的一个阻碍,很多在海南生活过的朋友,对于琼州海峡未能通桥,只能靠轮渡而耿耿于怀,要知道,如果海底隧道建成,从海南到内地的时间要节省几个小时,同时成本上也会节约不少。
海南有国内独一无二的热带农产品和热带旅游资源,对于旅游来说,可能光靠空运已经足够不会显得那么地窘迫,而对于农副产品等资源,靠轮渡,确实显得那么苍白无力,这就使得大部分人更愿意选择广西北海一带引入。甚至从越南和泰国进口,所以,海南虽然有着如此丰盛的热带农产品,而在国内的市场去占得分量很少,琼州海峡未能交桥和交海底隧道是很大的一个原因。
海南这些年一直有政策红利,而发展却不愠不火,相对对岸的广东要滞后了很多,交通的不便利有很大程度的影响,所以,要想彻底融入内地市场,协调发展,琼州海峡开通海底隧道势在必行,不管因为什么原因,现在琼州海峡还没有通车,但是,随着海南的发展,建成海底隧道是绝对的只是时间问题而已。海南不可能成为一个半封闭的岛屿,要想迎八方来客,只有敞开大门。
喜欢到三亚旅游的朋友,有时间一定要来我们三亚骏达车技表演馆看一场世界级的精彩车技,感受心中那份沸腾的速度与激情。
7. 海南离岛现天价机票最高近2万?
节后开工的第一天,有人已经坐在办公室,有人还滞留在海南岛。
最近几日,由于受到大雾影响,琼州海峡能见度未达到通航条件,海口几大港口多次短暂停航,导致大量从海南出岛的车辆在港口严重滞留。
有媒体记者在多家购票平台搜索从三亚起飞的机票信息,先后将目的地设为广州、深圳、长沙、重庆、西安、北京等地,发现从三亚起飞至多地的机票价格均破万,一些机票甚至接近两万。即便如此“天价”之下,平台上仍显示的是“票量紧张”的字样。
票务网站截图
面对“上了天”的机票价格,出现了两种声音,一种认为这是在“趁节打劫”、“趁雾打劫”,另一种认为这是正常的市场调节行为。
据媒体报道,海航和南航两家航空公司对此解释称,海南属于春运期间的热门目的地,机票供不应求,票价自然上涨,但目前的机票价格都是“在相关规定以内”并向有关部门备过案。加上海南岛受海峡阻隔,对外交通极端不便,机场吞吐量极其有限,过海轮船无法持续、高效地运输,使得供需不平衡更加明显。
“天价机票”合理吗?
有人说,市场机制不应成为票价上天的借口,接着反手把锅甩给了今年年初的民航票价改革。
2018年年初,国家发改委、民航局发布了《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》。与以往相比,此次《通知》进一步放宽了市场调节价的范围。
《通知》规定,5家以上(含5家)航空运输企业参与运营的国内航线,由航空公司每航季选择一定数量的航线调价公布票价,即票价实行市场调节价,由航空企业依法自主制定。
此外,每家航空运输企业每航季上调实行市场调节价的经济舱旅客无折扣公布运价的航线条数,原则上不得超过本企业上航季运营实行市场调节价航线总数的15%(不足10条航线的最多可以调整10条);每条航线每航季无折扣公布运价上调幅度累计不得超过10%。
也就是说,每条航线每航季原价机票最大可以上调10%。
哪类机票会有上调10%的可能?民航专家綦琦此前分析称,机票价格取决于市场的供需关系。春节黄金周和“十一”黄金周,返乡和旅游热门城市航线机票上浮价格的可能性较大。
将定价权交给航空公司,实行机票价格市场化会不会引发票价大幅上涨?綦琦对此表示,成交价格和最高限价是两回事。《通知》为相关航空公司规定了提高价格的天花板,但并不代表会贸然大面积提价。
中国民航管理干部学院教授邹建军表达了相似观点。他在接受媒体采访时指出,机票价格主要由市场需求、座位供给、航班时刻、季节、竞争情况等多种因素构成。一条航线的经济舱全价相对固定,主要由航距决定,价格需经民航局审批。民航局虽放开了部分航线的机票定价权,但也设置了“累计涨幅不超10%”的价格天花板进行把控。
李鹏程 摄 来源:中新网
有观点认为,民航局放开价格管控或许在淡季影响不明显,但一旦年进入旺季,民航票价弹性和利润弹性将非常大,机票价格或将出现明显增长。对此,业内人士也提醒,在民航运价放开的大趋势下,如何约束旺季机票价涨幅,将成为今后规范市场发展的重要内容。
至于海南超万元高企的机票价格,海航客服回复表示,目前价格破万元的机票大多为商务舱的全价票,并非经济舱票价暴涨至万元。目前的机票价格都是“在相关规定以内”,并向有关部门备过案。
票价谁来定?
回顾以往可以发现,中国航空机票价格管制也经历了一个由紧到松、由政府管制到市场定价的过程。
1992年以前,航空机票完全由政府定价;1997年允许航空公司在规定范围内确定某些特殊票价;2004年,民航国内旅客运价以0.75元/客公里为基准价,在+25%和-45%的幅度内由航空运输企业自主定价。
2013年,民航局会同国家发改委决定,对31条与地面交通运输方式形成竞争且由2家以上(含2家)航空公司共同经营的国内航线的旅客运价实行市场调节价,开启了民航国内旅客运价进一步改革的进程。
在此后的2014年和2016年,将实行市场调节价的航线数量增加到101条、370条。至今年年初,民航局发布《通知》进一步放宽了市场调节价的范围。
据媒体报道,截至2017年底,中国实行市场调节价的航线达到1030条。但数据显示,截至2016年底中国共有定期航班航线3794条。按此计算,目前放开价格管制航线依然不足半数。
贺晟 摄 来源:中新网
民航票价改革仍在路上,未来的完全市场化定价才是改革的终极目标。根据2015年民航局相关政策文件,到2020年,市场决定价格机制基本完善。这意味着,民航国内旅客运价将在2020年全部实现市场调节价。
东航股份总经理马须伦此前表示,在国内激烈的民航竞争环境下,机票定价空间完全放开的结果是双赢,这将倒逼航空公司强化管理,研究价格策略。另外,机票价格没有彻底实施自主定价前,民航的价格和服务都同质化,自主定价会对航空公司的管理和运营带来极大触动。
业内也有观点认为,价格管制的放松,在民航运行保障资源供给难以满足需求增长的大背景下,可能会呈现两极分化的局面,即需求充裕市场价格上扬,需求不足市场可能快速下滑。
来自:国是直通车(WednesdayNews)
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1. 海口通航最新消息,今天海安能过海口吗?
可以的,如果没有大雾或者其他天气影响一般都能正常过海,不需要着急,如果有其他的事情耽搁相关单位也会发通知的
2. 海口滨海大道上滞留上万车辆?
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受大雾影响,琼州海霞一度停航,加上春节期间出岛返程高峰,目前海口几大港口累计滞留逾万辆车,截止20日,海口多个路段拥堵严重。
像问题里提到的,因为拥堵,部分车主集体鸣笛,不仅对周边居民生活造成了影响,也引起了岛内人民的不满。但其实任何事情都具有两面性,下面我们从多个方面来分析一下。
游客方面:首先,集体鸣笛肯定是不对的,不提倡甚至不建议这么做,谁也不想把他们堵在这里,既影响周边居民正常生活,也影响了他们回程之路,易引发安全隐患,在社会上也造成了不好的影响。
从侧面反映了随着生活水平的逐渐提高,越来越多的人开始外出旅游,我国的旅游业发展蓬勃,但是也暴露了部分游客举止不文明,给旅游当地人民留下了不好的印象,这要是出国旅游,那还不得让国外对中国人民造成偏见吗?部分旅客素质有待提高。
政府组织志愿者活动:即使是这样,海口市政府依旧本着为人民服务的态度,针对车辆滞留的情况,要求海口市多个职能局抽调更多人手加入志愿者队伍提供服务,并且要求滞留路段沿街铺面和酒店提供免费热水、上厕所以及简单的餐饮服务。
体现了政府积极、负责人的态度,以及当地居民的热情、善良,即使有部分游客做出了错误的行为,也依旧以德报怨积极帮助需要的游客,让外界对海口甚至岛内旅游业留下了正面积极的印象,有利的体现了我岛内群众的高水平素养,值得全社会提倡。
暴露的问题:部分需要规范行为、提高自身素质的游客也好,引发不满的岛内群众也罢,其实互相理解一下大家都可以明白各自的难处。
游客发生拥堵回不了家,开始不了工作,大雾无期,自然万分焦急,以至于做出错误的行为,当然,这种行为不值得提倡;岛内居民正常生活受到影响,自然也会心生不满,也可以理解。
根本原因:但是问题的根本在哪?大雾!因为大雾,无法正常通航,继而影响了游客返程,这暴露了岛内旅游业最大的问题:与大陆交通运输连接不方便。
目前岛内与大陆通行只有两种方法,海运和空航。海运费时费力,空航经济性较差,都无法有效满足近年来岛内旅游业的积极发展。
因此前段时间社会上提起的关于修建连接大陆与海南岛的海底隧道真的可以规划实施一下了,听说现在已经在着手设计考察可行性了,希望不久的将来海底隧道通车,再也不用发生因自然条件影响而引起的拥堵了。
3. 东北人到海南岛去过冬是一种什么样的体验?
这个问题我有许多话要说。
改革开放以来,东北人到海南岛去过冬的人很多。但是,中国除了东北以外,我国仍然有不少省份冬天依旧寒冷。因此,来海南过冬的人流中,除了东北人以外,还有河南、河北、湖南、湖北、上海、浙江等地方的人。都有不少人也来海南购房或者旅居过冬。我虽然是湖南人,但是从2017年冬天就开始,每年都来海南旅居过冬。去年11月份我旅居在海口,一位长沙的朋友请我去三亚井桶镇旁一个乡村作客。10多年前他和他的亲朋好友相邀,他们就在这乡村租地建了三十多套“候鸟房”。这类与海南农民共建“候鸟房”的事例,几乎附近的村庄比比皆是,不仅仅是东北人,全国各地都有。
根据我旅居海南7年过冬的生活体验,我谈谈在海南的一些过冬的感受:
第一,真正享受冬天的温暖,特别是对于我们这一类亚健康老年群体,确实可以防止恶劣极端天气,给身体带来意外伤害的风险事故。我是一个动过4次大手术(每次都是全身麻醉)的亚健康老人。不仅患有高血压、冠心病、呼吸暂停综合征,几年前,心脏还装了3个支架。长沙地区,在东北人眼中是南方,可是在海南人口中,我们也是北方人。长沙的冬天也有很长一短时间处在极端恶劣寒冷天气,对于我们这类多和老年病患者过冬,有一定程度的风险。例如今年春节前后,都有十几天雨夹雪零度左右的日子。像我这样年过70岁的老年病人,这样的日子最难熬。但在海南过冬却大不一样。例如目前我和老伴旅居在三亚群众街一家宾馆内。白天去三亚椰林下,海滩边游玩,或者去三亚周边各景区游览,享受蓝天、白云、大海、沙滩的浪漫生活。晚上,不用开热空调,20多度的气温,舒舒服服安然入梦,一觉睡到自然醒。过着与长沙寒天冷冻截然不同的幸福日子,这是我和老伴在海南过冬,最深刻的共同感受。
第二,旅居海南,没有我们想象中的花费大。象我们这类一般的退休老人靠退休工资生活。在海南旅居过冬,经济条件完全可以承受。例如去年11月份来海南时,我和长沙一位老年朋友旅居海口一个月。我们在汽车西站隔壁书场村,租住在一位宁乡老乡开的旅租店内。每人每个独立的单间(带卫生间)月租900元。吃饭就在大排档和小餐馆解决一日三餐。一个月花费一千元左右。一个月全部花费没有超过2千元。如果是俩人合租一间单人间,每人花费开支1500元左右就够了。如果是七、八上十天这样的短期过冬旅居,即便是在三亚旺季,消费也不太高。例如我和老伴目前正在三亚短期旅游。在三亚群众街几十家宾馆中,我们挑选了条件稍好(电梯房)的一家宾馆住宿。价格是双人标间,每晚住宿费100元,每人平均只50元。宾馆附近四、五家快餐店,两荤三素,米饭管饱。那些年都是12元一份,今年涨了一元,变成13元了。一个人开销每天也就八、九十元左右。我和老伴共有退休工资7千元左右,靠工资在海南过冬养老,经济上不用儿女们支助,也是没有半点问题。
第三,过冬旅居生活幸福,各类老年病没有恶化,这是在海南旅居生活的最大幸福。因为海南地理环境好,天气不冷不热,最适合老年人每天外去旅游。我和老伴来三亚,几乎天天去三亚各个景区游览。三亚不愧为“东方的夏威夷”,最适合度假休闲。几乎每个景区都让我们留连忘返。特别是《天涯海角景区》、《南山文化旅游景区》、《大东海景区》等等地方,游客都是人山人海。我们在三亚旅游过着与长沙儿女孙子们寒天冷冻,躲在家中围炉烤火,完全不一样的幸福日子。我们每天坚持服药,同时通过游览景区步行锻炼了身体。在海南过冬效果还是很好。我和老伴在海南血压一直正常(血压计随身携带),特别是我的冠心病,从动手术装支架后,从来没有复发心梗、心痛等毛病。能够安全快乐幸福地度过这个冬天,这是我们来海南最大的收获。
我11月中旬来海南已入冬了,虽然说天气有些冷,来到海南,脱下冬装,换上夏服,感觉一种轻松愉快的感觉,一冷一热,身体没有不适应的地方。
以上就是我来海南过冬的体验,还有许多来海南的“候鸟”,你们的体验又是什么呢?请各位写在评论区交流。
请各位关注。
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4. 海口美兰机场的简要介绍是怎样的呢?
海口美兰国际机场(IATA:HAK,ICAO:ZJHK),1999年通航,位于海南省海口市美兰区灵山镇,是一座现代化的4E级民用机场,配备世界先进的二类助航灯光系统,通讯导航设备和其他服务设施也达国际先进水平,可满足波音747-400等大型飞机全重起降要求。 国际民航权威认证机构Skytrax发布的“2015年世界前百位主要机场排名”,中国内地9个机场上榜。其中,北京首都机场领衔中国内地机场,位居第10位;上海虹桥机场居第31位;成都双流国际机场居第50位;海口美兰国际机场居第53位;广州机场居第66位;深圳机场居第72位;西安机场居第74位;三亚机场居第83位;上海浦东机场居第90位。评选活动覆盖全球240多个机场,根据等待时间、清洁程度、购物体验等旅客乘机体验要素,最终结果由全球1.1亿名旅客通过问卷调查及投票产生。海口美兰机场成为全国第二家、世界第九家“Skytrax四星机场” ,国际航站楼凭借着一流的服务设施及优质的乘机体验获评全国第二座、全球第六座五星级航站楼。
5. 台风来时多久能恢复海运7月19日海运通航了吗?
恢复海运通航的时间会受到多种因素的影响,例如台风的强度、路径、影响范围、港口设施损坏情况等等。因此,无法给出具体的恢复时间。
根据最新的气象预报,2023年7月19日可能会有一些台风活动,具体影响情况需要根据当地气象部门的实时预报来确定。如果台风对当地海运造成了影响,恢复时间将取决于受影响的港口设施损坏程度、清理和修复工作的进展情况以及天气状况等多种因素。
建议您关注当地气象部门发布的最新预报和相关部门发布的通知,以获取最新的恢复时间信息。同时,如果您有紧急的海运需求,可以考虑通过其他渠道或交通方式进行运输。
6. 海南会不会建成海底隧道?
答案当然是肯定的,这只是时间问题。
说实话,海南的发展必须靠内地的支撑,作为一个旅游岛,海南就必须成为一个开放的,包容的海岛,而首当其冲的就是交通的开放,琼州海峡是阻隔海南和内地融合发展的一个阻碍,很多在海南生活过的朋友,对于琼州海峡未能通桥,只能靠轮渡而耿耿于怀,要知道,如果海底隧道建成,从海南到内地的时间要节省几个小时,同时成本上也会节约不少。
海南有国内独一无二的热带农产品和热带旅游资源,对于旅游来说,可能光靠空运已经足够不会显得那么地窘迫,而对于农副产品等资源,靠轮渡,确实显得那么苍白无力,这就使得大部分人更愿意选择广西北海一带引入。甚至从越南和泰国进口,所以,海南虽然有着如此丰盛的热带农产品,而在国内的市场去占得分量很少,琼州海峡未能交桥和交海底隧道是很大的一个原因。
海南这些年一直有政策红利,而发展却不愠不火,相对对岸的广东要滞后了很多,交通的不便利有很大程度的影响,所以,要想彻底融入内地市场,协调发展,琼州海峡开通海底隧道势在必行,不管因为什么原因,现在琼州海峡还没有通车,但是,随着海南的发展,建成海底隧道是绝对的只是时间问题而已。海南不可能成为一个半封闭的岛屿,要想迎八方来客,只有敞开大门。
喜欢到三亚旅游的朋友,有时间一定要来我们三亚骏达车技表演馆看一场世界级的精彩车技,感受心中那份沸腾的速度与激情。
7. 海南离岛现天价机票最高近2万?
节后开工的第一天,有人已经坐在办公室,有人还滞留在海南岛。
最近几日,由于受到大雾影响,琼州海峡能见度未达到通航条件,海口几大港口多次短暂停航,导致大量从海南出岛的车辆在港口严重滞留。
有媒体记者在多家购票平台搜索从三亚起飞的机票信息,先后将目的地设为广州、深圳、长沙、重庆、西安、北京等地,发现从三亚起飞至多地的机票价格均破万,一些机票甚至接近两万。即便如此“天价”之下,平台上仍显示的是“票量紧张”的字样。
票务网站截图
面对“上了天”的机票价格,出现了两种声音,一种认为这是在“趁节打劫”、“趁雾打劫”,另一种认为这是正常的市场调节行为。
据媒体报道,海航和南航两家航空公司对此解释称,海南属于春运期间的热门目的地,机票供不应求,票价自然上涨,但目前的机票价格都是“在相关规定以内”并向有关部门备过案。加上海南岛受海峡阻隔,对外交通极端不便,机场吞吐量极其有限,过海轮船无法持续、高效地运输,使得供需不平衡更加明显。
“天价机票”合理吗?
有人说,市场机制不应成为票价上天的借口,接着反手把锅甩给了今年年初的民航票价改革。
2018年年初,国家发改委、民航局发布了《关于进一步推进民航国内航空旅客运输价格改革有关问题的通知》。与以往相比,此次《通知》进一步放宽了市场调节价的范围。
《通知》规定,5家以上(含5家)航空运输企业参与运营的国内航线,由航空公司每航季选择一定数量的航线调价公布票价,即票价实行市场调节价,由航空企业依法自主制定。
此外,每家航空运输企业每航季上调实行市场调节价的经济舱旅客无折扣公布运价的航线条数,原则上不得超过本企业上航季运营实行市场调节价航线总数的15%(不足10条航线的最多可以调整10条);每条航线每航季无折扣公布运价上调幅度累计不得超过10%。
也就是说,每条航线每航季原价机票最大可以上调10%。
哪类机票会有上调10%的可能?民航专家綦琦此前分析称,机票价格取决于市场的供需关系。春节黄金周和“十一”黄金周,返乡和旅游热门城市航线机票上浮价格的可能性较大。
将定价权交给航空公司,实行机票价格市场化会不会引发票价大幅上涨?綦琦对此表示,成交价格和最高限价是两回事。《通知》为相关航空公司规定了提高价格的天花板,但并不代表会贸然大面积提价。
中国民航管理干部学院教授邹建军表达了相似观点。他在接受媒体采访时指出,机票价格主要由市场需求、座位供给、航班时刻、季节、竞争情况等多种因素构成。一条航线的经济舱全价相对固定,主要由航距决定,价格需经民航局审批。民航局虽放开了部分航线的机票定价权,但也设置了“累计涨幅不超10%”的价格天花板进行把控。
李鹏程 摄 来源:中新网
有观点认为,民航局放开价格管控或许在淡季影响不明显,但一旦年进入旺季,民航票价弹性和利润弹性将非常大,机票价格或将出现明显增长。对此,业内人士也提醒,在民航运价放开的大趋势下,如何约束旺季机票价涨幅,将成为今后规范市场发展的重要内容。
至于海南超万元高企的机票价格,海航客服回复表示,目前价格破万元的机票大多为商务舱的全价票,并非经济舱票价暴涨至万元。目前的机票价格都是“在相关规定以内”,并向有关部门备过案。
票价谁来定?
回顾以往可以发现,中国航空机票价格管制也经历了一个由紧到松、由政府管制到市场定价的过程。
1992年以前,航空机票完全由政府定价;1997年允许航空公司在规定范围内确定某些特殊票价;2004年,民航国内旅客运价以0.75元/客公里为基准价,在+25%和-45%的幅度内由航空运输企业自主定价。
2013年,民航局会同国家发改委决定,对31条与地面交通运输方式形成竞争且由2家以上(含2家)航空公司共同经营的国内航线的旅客运价实行市场调节价,开启了民航国内旅客运价进一步改革的进程。
在此后的2014年和2016年,将实行市场调节价的航线数量增加到101条、370条。至今年年初,民航局发布《通知》进一步放宽了市场调节价的范围。
据媒体报道,截至2017年底,中国实行市场调节价的航线达到1030条。但数据显示,截至2016年底中国共有定期航班航线3794条。按此计算,目前放开价格管制航线依然不足半数。
贺晟 摄 来源:中新网
民航票价改革仍在路上,未来的完全市场化定价才是改革的终极目标。根据2015年民航局相关政策文件,到2020年,市场决定价格机制基本完善。这意味着,民航国内旅客运价将在2020年全部实现市场调节价。
东航股份总经理马须伦此前表示,在国内激烈的民航竞争环境下,机票定价空间完全放开的结果是双赢,这将倒逼航空公司强化管理,研究价格策略。另外,机票价格没有彻底实施自主定价前,民航的价格和服务都同质化,自主定价会对航空公司的管理和运营带来极大触动。
业内也有观点认为,价格管制的放松,在民航运行保障资源供给难以满足需求增长的大背景下,可能会呈现两极分化的局面,即需求充裕市场价格上扬,需求不足市场可能快速下滑。
来自:国是直通车(WednesdayNews)
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